大块头的较量――北京车展全尺寸豪华SUV四驱介绍
北美才能出产的全尺寸豪华SUV。具体到中国，就是我们熟悉的 林肯领航员、 凯迪拉克凯雷德（Escalade）还有刚正式进入中国不久的 日产 无限QX56。不过，他们三个虽然块头都很大，但具体到四驱技术的时候，有的却比较温柔……凯迪拉克凯雷德
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虽然块头不是这三个里面最大的，但是动力却是最强的。296千瓦的功率，565米的扭矩，无一不是排山倒海级别的。并且配备的还是北美大型车辆上少有的6速自动变速器。但是凯雷德在四驱方面却显得异常“温柔”，它仅仅在前后轴之间安装了一个粘性连轴器，除此之外，没了！没有越野低速挡，它平时驾驶的时候，62%的扭矩分配到后轮，38%的扭矩分配到前轮。当电子系统监测到后轮有打滑的迹象的时候，迅速将动力分配到前轴。其全轮驱动作用原理和一些我们熟悉的小型SUV一样，只不过小型SUV平时主要靠前轴驱动，而凯雷德平时主要靠后轮驱动。除了全轮驱动版的以外，它还有一个两驱版的，就是靠后轮驱动。
[[i] 本帖最后由 腾格里 于 2006-11-16 15:02 编辑 [/i]] 日产无限QX56
[img]http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628706466610.jpg[/img]
这个大家伙以往只能通过非正规渠道才能进入中国，因此我们能在大街上见到它，不过不像比它更早正式进入中国的林肯领航员多。它给人的那种感觉更像是注重公路性能、更贴近家庭的大伙伴，其实除了以上这一点，它的四轮驱动方面也是比较强劲的。与凯雷德的全轮驱动不同，QX56是拥有分动箱低速挡的比较正式的四轮驱动系统。可以通过中控台上的旋钮来选择2H，4WD AUTO，4H以及4LO这四种驱动模式。在路面良好的公路上行驶的时候可以选择2H，以提高燃油经济性。在一些冰雪或湿滑路面上，或者其他附着力连续渐变的道路上，可以选择4WD AUTO模式，这样发动机的扭力可以根据前后轮的需要自动、快速的在前轴和后轴之间分配。在这种模式下，更多的扭矩被分配到后轴，最大情况下可以达到前后50：50的扭力分配。 [b][color=#0000ff]林肯领航员
[/color][/b][align=center][url=http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628707315186.jpg][b][color=#0000ff][img]http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628707315186.jpg[/img][/color][/b][/url][/align] [b]领航员给人印象最深刻的就是它厚重并充满霸气的头[/b]
[align=center][url=http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628708225713.jpg][img]http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628708225713.jpg[/img][/url][/align] [b]不过07款经过外表修改的领航员却失去了这种霸气的车头，给人的感觉有些凌乱。[/b]
应该说是它让我们第一次见识了什么叫全尺寸豪华SUV，虽然现在竞争者众多，但它依旧能保持自己的竞争力。与凯雷德一样――6速自动变速器，但是没有使用美国本土的技术，而是采用了来自德国大厂ZF的产品，应该说在换挡的平顺性和反应速度上都要比凯雷德有优势。不过动力却是这三辆车中最弱的，“只有”300马力和490牛米。
领航员雍容华贵的外表很容易让人误解它是只能在公路上跑的“纸老虎”。其实不然，领航员的四轮驱动功能更像 QX56，它也有2H，4WD AUTO，4H以及4LO这四种驱动模式，每个模式的功能也和无限QX56一样。只不过它218毫米（无限QX56为274毫米）的离底间隙，以及相对于2.5吨车重稍弱的动力限制了它的发挥。
[align=center][url=http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628708706095.jpg][img]http://61.136.57.138/Upload/Image/Word_Pic/20061107/11628708706095.jpg[/img][/url][/align] [b]红框中标示的即为领航员的四驱转换装置。[/b]
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